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内容概要

《竞争与合作——数学模型及供应链管理》研究竞争与合作共存(即竞合)的现象，着重于供应链管理中的竞合，以及竞合的数学模型。本书将竞合分为三类：决策层型、效用型、共同体型。首先讨论供应链中的竞合现象；其次从两个方面研究效用型竞合下的供应链管理，一是成员既考虑自身利益又考虑伙伴利益，二是成员有公平意识，研究供应链性能能否得到改进、能否获得协调；再次研究共同体型竞合下供应链中企业的研发合作。本书还基于数学规划的理论与方法，分别研究决策层型和共同体型的竞合，提出了新的解，并获取新解的算法。
《竞争与合作——数学模型及供应链管理》适合高等院校管理学、运筹学专业的高年级本科生和研究生，也适合相关专业的教师和研究人员阅读参考。本书由葛泽慧，孟志青，胡奇英著。

书籍目录

《运筹与管理科学丛书》序
前言
第1章 绪论
1*1 竞合现象
1*2 企业间的竞争与合作
1*2*1 企业间的竞合
1*2*2 企业间竞合的特征
1*2*3 竞合的研究进展
1*3 竞合的类型
第2章 供应链管理中的竞争与合作
2*1 供应链管理的含义及其框架
2*2 供应链中的竞合
2*3 与供应商建立深层次合作关系
第3章 基于利他性的供应链管理
3*1 模型描述
3*1*1 分散供应链
3*1*2 竞合供应链
3*1*3 集成供应链
3*2 均衡策略的存在性
3*2*1 两个辅助函数
3*2*2 集成供应链的最优决策
3*2*3 竞合供应链的均衡策略
3*3 均衡策略的比较及利己偏好的影响
3*3*1 均衡策略的比较
3*3*2 利己偏好的影响
3*4 数值分析
第4章 基于公平性的供应链管理
4*1 基于公平性效用的博弈
4*1*1 公平效用模型
4*1*2 公平效用下的最后通牒博弈和市场博弈
4*1*3 公平效用在合作博弈中的应用
4*2 基于公平性的供应链协调
4*2*1 不考虑公平性时的基础模型
4*2*2 具公平意识零售商的决策
4*2*3 仅零售商具公平意识时的供应链协调
4*2*4 制造商和零售商均具有公平意识时的供应链决策
第5章 一类竞争与合作的交叉决策问题
5*1 博弈问题的s一最优均衡解
5*2 两人交叉决策问题
5*3 多人交叉决策问题
5*3*1 多人交叉决策问题的模型
5*3*2 多人交叉决策问题的最优均衡解
5*3*3 多人交叉决策问题的s一最优均衡解
5*4 凸多人交叉决策规划
第6章 合作研发中的竞合
6*1 合约型共同体中的研发决策及其决定因素
6*1*1 知识溢出水平
6*1*2 吸收能力
6*1*3 成本降低能力
6*1*4 不确定性
6*2 合约型共同体模型描述
6*2*1 技术溢出外生时
6*2*2 技术溢出内生时
6*3 合约型共同体中的决策分析
6*4 合约型共同体溢出敏感度分析
6*4*1 研发合资下的决策变动
6*4*2 研发合资卡特尔下的决策变动
6*5 合约型共同体中两种模式下的利润变动
6*6 非合约型共同体
6*6*1 非协议合作的特征
6*6*2 模型描述与理论分析
6*6*3 数值分析
第7章 互补企业的竞合
7*1 互补企业
7*2 微软与英特尔的竞合：基准模型
7*2*1 模型假设
7*2*2 第二阶段的定价
7*2*3 第一阶段的投资
7*2*4 比较
7*3 微软与英特尔的竞合：推出新一代产品
7*3*1 推出新一代产品的单边激励
7*3*2 产品推出博弈
7*3*3 重复进行的新产品推出博弈
参考文献
《运筹与管理科学丛书》已出版书目

章节摘录

　　在评价供应商方面，韩国现代汽车公司将交付的可靠度作为首要指标，其次才是成本、质量、灵活性、技术能力等。现代公司在20世纪90年代初期将供应商分为5个等级：A，B1，B2，c，D。A级和B级供应商能自我管理和支持，现代的大部分采购都是从A级和B级供应商处得到，公司也会给予这些供应商一些支挣性的投资。其中，A级供应商能得到现代在财务、采购量、管理协作等方面的好处。c级和D级供应商处于现代的严密监控之下，但却无法得到公司的积极支持。　　现代还与供应商一起，确定各供应商需要改进的领域。然后，现代将其咨询人员分配到各供应商处，直到供应商的问题得到解决为止。　　21引导竞争，创造合作　　如果供应商之间缺乏竞争，那么日式的“联盟体系”就会是一个缺乏效率和灵活性的系统，成本会增加、技术水准会下降、风险也会提高，这是美国企业攻击日本企业的地方。美国企业的方式是让供应商彼此争斗，然后将业务交给最终坚持下来的获胜者。那么，丰田和本田是怎样去鼓励、引导供应商之间的竞争呢？　　实际上，在鼓励供应商竞争方面，日本公司的做法和美国公司完全不同。首先，丰田公司和本田公司虽然也鼓励供应商展开竞赛（尤其在缺乏竞争的情况下）但前提是必须得到现有供应商的支持。他们会就每一产品发展2-3家供应商，从产品开发阶段开始，就积极鼓励供应商展开竞争，他们会将订单交给最好的一家。其次，丰田和本田一旦选定了一家供应商，就会与这家供应商进行长期的合作。但如果这家供应商的表现退步，订单就会转给其他供应商；同时，如果退步的供应商之后能改进产品，还会有机会获得以后的订单。第三，他们与选定的供应商之间会建立深度的合作关系，他们会帮助供应商不断的降低成本、改进技术与管理等，并且在经营理念上进行交流，以便供应商们能更好地与丰田、本田公司保持一致，就如步骤11中的第三点“双方有致力于共同发展的意向”。　　日本公司的联盟体系中，供应商是少而精；而与之相反，美国公司的做法是供应商多而且让它们竞争。从成本角度来说，日本公司的做法无疑会更低。但如果从风险的角度来考虑，日本公司的做法风险可能会高一些，而美国公司的做法可能会比较低。供应商少而精，能完全保障供应商所生产部件出现问题的机率尽量小，但不能保证不出问题。而且一旦出现问题，所影响的汽车数量将是十分大的。2009年底到2010年初，丰田公司的汽车召回事件中召回数百万辆汽车，就体现出了这一点。这样的风险，似乎也无法通过提供供应商之间的竞争得以解决。一个比较可行的方法是现代汽车的做法“两倍供应链来源”，就是选择的供应商的能力是制造商所需采购量的两到三倍。这种做法可能源于韩国现代汽车曾经面临过的供应商工人罢工f劳资纠纷）所造成的风险。　　竞争与合作的最主要的目的是：保证交货的可靠度、降低风险、降低成本。尽管这些目的可能难以保持一致。

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